Blog autobus.al - Sistemi i Rezervimit te Biletave Nderkombetare te Autobusithttp://blog.autobus.al/feed2021-02-22T15:01:16+01:00Tashme linja autobusi per ne Kercove, Gostivar, Tetove e Shkup<p>Edhe se pandemia ka shkaktuar kaos ne te gjithe sektorin e transportit te udhetareve, ne te <strong>autobus.al</strong> nuk kemi reshtur kontaktet dhe bisedimet me partneret tane ekzistent por edhe me partnere te mundshem. Keshtu ishte rasti edhe i <strong>IDO TOURS</strong>, kompanise prestigjoze Tetovare e cila, mes te tjerave, kryen edhe linjen Shqiperi - Maqedoni dhe Maqedoni - Shqiperi ne bashkepunim me kompanine Shqiptare <strong>Drita Travel</strong>. Udhetimet kryhen dy here ne dite per secilin drejtim dhe lidhin Tiranen, Elbasanin, Librazhdin dhe Prrenjasin me Kercoven, Gostivarin, Tetoven e Shkupin.</p>
<p><img class="nb-align-center" src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/bileta-autobusi-tirane-shkup-tetove-gostivar-kercove_0_o.png" alt="Bileta autobusi Tirane - Shkup, Tetove, Gostivar, Kercove" width="756" height="289" /></p>
<p>Me ane te ketij bashkepunimi ne tregojme edhe nje here angazhimin tone permanent per te sjelle bashke ne kete sistem kompani prestigjoze, te sigurta dhe profesionale per tju siguruar nje udhetim sa me komod.</p>
<p> </p>
<p><strong>autobus.al - Vendosim Standarte per Industrine e Transportit Nderkombetar te Udhetareve</strong></p>http://blog.autobus.al/post/tashme-linja-autobusi-per-ne-kercove-gostivar-tetove-e-shkup/2021-02-22T15:01:16+01:00autobus.al marreveshje bashkepunimi me Genius Lab per kryerjen e tamponave<p>Ne kuader te respektimit te masave te marra nga qeveria e Greqise (por dhe nga shtete te tjera) per kufizimin e perhapjes se COVID-19, hyrja e shtetasve Shqiptare ne territorin e ketyre shteteve behet vetem pasi te deshmojne rezultatin negativ te testit RT-PCR (tamponi) te kryer deri ne 72 ore perpara. Ne kete kontekst te realitetit te ri te transportit rrugor te udhetareve, autobus.al shpk arrin te nenshkruaje nje marreveshje bashkepunimi me nje prej emrave me te medhenj te klinikave dhe laboratoreve mjekesore ne Shqiperi, Genius Lab per kryerjen me prioritet te testeve RT-PCR (tamponi) per te gjithe udhetaret te cilet deshirojne te udhetojne me nje nga linjat tona drejt Greqise apo dhe vendeve te tjera te cilat kane si detyrim kete test.</p>
<p><a href="https://goo.gl/maps/vu9WoTjUyGuHreR47" target="_blank"><img class="nb-align-center" src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/logo-geniuslab_0_o.jpg" alt="undefined" /></a></p>
<p>Duke marre ne konsiderate specifikat e udhetareve, Genius Lab do te kete prioritet te gjithe keta persona te cilet do te kryejne testin e tamponit prane laboratoreve te tyre dhe do te nxjerre rezultatin e analizes brenda 24 oreve.</p>
<p>Gjithashtu, per te lehtesuar procedurat e metejshme te udhetareve, rezultatet e analizes se tamponit (CT-PCR) do te jene ne gjuhen Shqipe dhe ate Angleze, duke shmangur ne kete menyre kostot ekstra per perkthimin dhe noterizimin e rezultateve te analizave.</p>
<p>Genius Lab gjendet ne Tirane, ne Rrugen e Kavajes, ne kompleksin “Delijorgji” por bashkepunon gjithashtu me shume laboratore te tjere ne te gjithe Shqiperine ku ju mund te drejtoheni per kryerjen e tamponit.</p>
<p><img class="nb-align-center" src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/geniuslab-1_0_o.jpg" alt="undefined" width="542" height="722" />Ju informojme se Genius Lab eshte laborator i licensuar me nr License LN-7116-04-2019 dhe i autorizuar per kryerjen e analizave CT-PCR nga Ministria e Shendetesise dhe Mbrojtjes Sociale me vendim nr. 03 date 18/08/2020 dhe hyre ne fuqi me 28/08/2020, sipas Urdherit nr. 437 date 23.07.2020 “Per miratimin e procedures se kryerjes se testimeve molekulare CT-PCR per SARS-COV-2 dhe njohjes se laboratoreve jopublik per kryerjen e testimit per nevoja administrative”.</p>
<p><img class="nb-align-left" src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/geniuslab-2_0_o.jpg" alt="undefined" width="370" height="246" /><img class="nb-align-right" src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/geniuslab-3_0_o.jpg" alt="undefined" width="371" height="247" /></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><strong>autobus.al - Vendosim Standarte per Industrine e Transportit Nderkombetar te Udhetareve</strong></p>http://blog.autobus.al/post/autobus-al-marreveshje-bashkepunimi-me-genius-lab-per-kryerjen-e-tamponave/2020-09-09T09:13:10+02:00Nisen udhetimet drejt Greqise per personat me dokumenta greke<p>Pas disa muajsh te mundimshem plot stres dhe siklete te shkaktuara prej pandemise boterore te virusit COVID-19, autobus.al ne bashkepunim me operatoret te cilat operojne me linja te ndryshme drejt Greqise, rinis pjeserisht udhetimet drejt vendit fqinj me disa linja. Udhetimet kane nisur nga dita e hene, 20 Korrik 2020, dhe do te kryhen ne kushte strikte sigurie per mbrojten dhe parandalimin e shperndarjes se virusit, duke mos lejuar asnje udhetar te hipe ne autobus pa pasur maske. Gjithashtu, bazuar ne vendimet e qeverise Shqiptare dhe asaj Greke, maska duhet mbajtur vene gjate gjithe udhetimit dhe qendrimit ne autobus. Personat te cilet do te shkelin kete rregull, do te detyrohen te zbresin nga autobusi dhe do te raportohen ne autoritetet perkatese Shqiptare apo Greke.</p>
<p>Edhe se udhetimet kane nisur, jo cdokush mund te udhetoje drejt vendit fqinj, Greqise. Per momentin lejohen te udhetojne VETEM:</p>
<p>🚍 shtetasit Greke ( me pasaporta Greke)<br />🚍 personat me karte speciale te identitetit "Homojenisti" ( Bashkekombasi)<br />🚍 personat me leje qendrimi Greke<br />🚍 personat me vendbanimin kryesor te tyre ne Greqi ose vendqendrim te zakonshem ne Greqi</p>
<p>Udhetari duhet te sigurohet qe ka dokumentat e nevojshme per te udhetuar perpara se te bleje bileten. Ne rastet se udhetari kthehet nga policia ne kufi, kompania nuk mban pergjegjesi.</p>
<p>Per detaje te metejshme rreth dokumentave qe duhen per te udhetuar dhe saktesise se tyre, ju sygjerojme te kontaktoni me Ambasaden e Republikes se Greqise ne Tirane.</p>
<p> </p>http://blog.autobus.al/post/nisen-udhetimet-drejt-greqise-per-personat-me-dokumenta-greke/2020-07-20T19:35:31+02:00Kushtet per udhetimin drejt vendeve fqinje nepermjet kufijve tokesore<p>Shqiperia ka nisur levizjen e lire dhe hapjen e kufijve tokesore duke filluar nga me shtetet e tjera duke filluar nga data 1 Qershor por kjo hapje nuk eshte ne reciprocitet te plote edhe me fqinjet tane. Kjo gje ka shkaktuar kaos ne pikat kufitare dhe radha te gjata per kalimin e tyre.</p>
<p>Duke pare situaten e krijuar ka reaguar Drejtoria e Kufirit dhe Migracionit, e cila ka shpjeguar se e pavaresisht se kufijte jane hapur nga qeveria jone, nuk ka ndodhur e njejta gje nga Italia, Greqia apo Maqedonia e Veriut.</p>
<p>Ne keto kushte, cdo shtetas shqiptar mund te futet ne Shqiperi nga pikat kufitare lidhese me keto shtete, por jo cdokush do te lejohet te futet ne Greqi, Itali apo Maqedonine e Veriut.</p>
<p>Krejt ndryshe ndodh ne pikat kufitare me Malin e Zi ku situata eshte normale dhe nga ku lejohet hyrja dhe dalja e qytetareve. E njejta gje ndodh me Kosoven, por me kushtin qe<strong> kush hyn andej duhet qe te qendroje per 7 dite ne karantine nese nuk kane nje konfirmim zyrtar brenda kater diteve te fundit se jane "negative" nga koronavirusi</strong>; pra, duhet te kete bere testin per COVID-19 gjate 4 diteve te fundit dhe rezultatet e testit ti kete me vete.</p>
<p>Drejtoria e Kufirit dhe Migracionit shkruan se situata e kalimit kufitar eshte si me poshte:</p>
<p>Per Republiken e Italise, Greqise dhe Republiken e Maqedonise se Veriut nuk ka ndryshim te regjimit kufitar nga ana e tyre. Lejohet hyrja per ne Shqiperi, por nuk lejohet hyrja per te gjithe udhetaret ne drejtim te ketyre vendeve, perveç atyre qe jane rezident apo qe kane ndjekur procedurat me Ministrine e Jashtme, si pergjate periudhes se pandemise.</p>
<p>Ne Republiken e Malit te Zi lejohen te hyjne pa asnje pengese dhe kufizim vetem qytetaret nga shtetet ne listen e miratuar nga ana e tyre (shtete te cilat kane shkallen e rasteve aktive te koronavirusit me pak se 25 per 100 000 banore), liste ne te cilen ben pjese edhe Republika e Shqiperise.</p>
<p>Per Republiken e Kosoves lejohen te hyjne te gjithe shtetasit, por ne qofte se nuk posedojne konfirmim zyrtar brenda nje afati kohor prej 4 ditesh qe jane “negativ” me COVID-19, atehere duhet te plotesojne formularin perkates per vetekarantinim per nje periudhe 7-ditore, ndersa kamionet duhet t’i nenshtrohen procesit te dezinfektimit para se te hyjne ne territorin kosovar.</p>http://blog.autobus.al/post/kushtet-per-udhetimin-drejt-vendeve-fqinje-nepermjet-kufijve-tokesore/2020-06-02T08:53:54+02:00Plugin per WordPress per autobus.al<p>Gjate gjithe kesaj kohe qe jemi ne treg, kemi treguar gjithmone qe degjojme kerkesat dhe marrim parasysh nevojat e bashkepunetoreve tane. Kemi pasur disa kerkesa nga disa agjenci te cilat bashkepunojne me ne qe te mund tja u lehtesonim integrimin e motorrit te kerkimit te biletave te autobusit te autobus.al ne faqet e tyre te internetit, per tju dhene mundesi vizitoreve dhe kilenteve te tyre te rezervojne dhe blejne bileta autobusi nga website tashme ekzistent i agjencise, i ndertuar ne WordPress. Duke qene se ne opsionin e integrimit e kishim funksional ne sistemin tone, u perqendruam tek ndertimi i nje plugin (shtojce) per WordPress dhe sot kemi kenaqesine tju informojme se sapo kemi nxjerre publikisht versionin e pare te pluginit tone te quajtur "Bileta nga autobus.al".</p>
<p><a href="https://wordpress.org/plugins/bileta-nga-autobus-al/" target="_blank"><img class="nb-align-center" src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/autobus-al-wordpres-plugin_1_o.png" alt="Plugin per WordPress per autobus.al" width="883" height="688" /></a><!-- pagebreak --></p>
<p style="text-align: center;">*** *** *** *** ***</p>
<p>Me ane te ketij plugin (shtojce), te gjithe bashkepunetoret tane te cilet kane websitet e tyre te ndertuara ne WordPress, mund te japin klienteve dhe vizitoreve te faqes se tyre mundesine per te kerkuar per bileta nderkombetare autobusi, mundesine per te rezervuar dhe blere biletat per te cilat interesohen.</p>
<p> </p>
<p style="text-align: center;"><em>*** *** *** *** ***</em></p>
<p><!-- pagebreak --></p>
<p><img src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/autobusal-plugin-wp-front_0_o.jpg" alt="Plugin per WordPress per autobus.al" width="921" height="746" /></p>
<p><!-- pagebreak --></p>
<p style="text-align: center;">*** *** *** *** ***</p>
<p>Ky eshte nje sherbim i ri qe u vjen ne ndihme te gjithe bashkepunetoreve tane - qofshin keta agjenci turistike apo operator (transportues) - qe te jene me te aksesueshem ne treg, me profesional dhe, gjithashtu, u jep mundesine te shtojne dhe shumfishojne te ardhurat e tyre duke reduktuar kostot e perditshme per shitjen e biletave te autobusit.</p>
<p>Nese keni nje website te ndertuar ne WordPress dhe deshironi te integroni modulin tone te kerkimit te biletave te autobusit, kerkoni, shkarkoni dhe instaloni pluginin tone te emertuar " Bileta nga autobus.al " dhe me pas na kontaktoni qe te mund tju aktivizojme opsionin e integrimit, nga ku do te mund te merrni kodet <em>appID</em> dhe <em>appSecret</em> te cilat me pas duhet ti vendosni ne fushat e pluginit (si ne foton e meposhtme).</p>
<p style="text-align: center;">*** *** *** *** ***</p>
<p><!-- pagebreak --></p>
<p><img src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/autobusal-plugin-wp-admin_0_o.jpg" alt="Plugin per WordPress per autobus.al" width="926" height="587" /></p>
<p style="text-align: center;">*** *** *** *** ***</p>
<p>Per te shkarkuar plugin, <a href="https://wordpress.org/plugins/bileta-nga-autobus-al/" target="_blank">klikoni ketu</a>.</p>
<p>Te bashkepunosh me ne, eshte shume e thjeshte :-)</p>
<p><strong>autobus.al - Vendosim Standarte per Industrine e Transportit Nderkombetar te Udhetareve</strong></p>
<p> </p>http://blog.autobus.al/post/plugin-per-wordpress-per-autobus-al/2020-05-20T10:37:54+02:00Zgjidhjet urgjente për sektorin e transportit ndërkombëtar të udhëtarëve.<p><em>Nje artikull nga Dr. Ferjolt Ozuni, Administrator i autobus.al</em></p>
<p>Dy muaj pas mbylljes totale të Shqipërisë si masë mbrojtëse kundër pandemisë COVID-19, ende nuk kemi një zgjidhje për situatën e vështirë në të cilën gjendet sektori i transportit në Shqipëri. Me të drejtë, shumëkush do të thoshte se problemet në këtë sektor nuk janë vetëm nga pandemia por ato datojnë që në fillimet e demokracisë shqiptare pasi, jemi i vetmi vend në këtë pjesë të Europës (dhe nuk do e ekzagjeroja nëse do të thoja “në të gjithë Europën”) i cili ende nuk ka stacione autobusësh – qofshin këta për linjat ndërqytetëse, ashtu edhe për ato ndërkombëtare. Por ky nuk është problemi i vetëm ndaj le ti kthehemi me një shikim retrospektiv këtij sektori që është sa problematik aq edhe i domosdoshëm në kohën kur pretendojmë të ndërtojmë dhe mbajmë një imazh turistik në rajon.<br />Deri në vitet 2013-2014, shumë pak prej nesh kishin menduar apo mendonin të shkonin në stacionin e autobusit për të marrë autobusin nga qyteti ynë për diku tjetër, dhe kjo për faktin e thjeshtë se autobusët ishin po aq të rrallë sa trenat, si dhe nuk e dinim ku ishin stacionet. Në Shqipëri kane mbizotëruar furgonat e udhëtarëve me deri në 8 apo 10 vende me të cilët janë bërë eksperimente nga më të çuditshmit. Një herë u lejuan të funksionojnë si të kishin dëshirë e qejf; pastaj, për ti ndarë nga bashkia në bashki, i lyen me ngjyrën e preferuar të drejtuesit të bashkisë; më pas i kategorizuan si mjete “taksi” por që nuk kryenin asnjë shërbim specifik të kësaj kategorie; dhe deri sa erdhi momenti që pas 25 vjetësh funksionimi në anonimitet ligjor, financiar e fiskal, i hoqën nga qarkullimi duke i ndaluar të kryejnë atë aktivitet të cilin e kryenin deri në atë moment. Kjo ndodhi pas zgjedhjeve të 2013, me ndryshimin e qeverisë, e cila nisi të marrë masa për stabilizimin dhe rregullimin e këtij sektori, edhe se u përball me protesta të mëdha nga drejtuesit apo pronarët e këtyre mjeteve të cilat funksiononin jashtë çdo kontrolli. Me këtë lëvizje, nisi disi stabilizimi i këtij sektori, ku vendin e këtyre mjeteve të cilat udhëtonin kuturu dhe pa orare, e zunë autobusët me orare të paracaktuara por pa kushte dhe me njerëzit që vazhdonin të qëndronin në këmbë gjatë udhëtimit në korridoret e autobusëve apo që vazhdonin të bënin autostop kudo. Por sot, nëse çështja e kushteve të mjeteve të transportit është rregulluar dhe autobusët kanë ajër të kondicionuar dhe respektojnë kapacitetin maksimal të pasagjereve mes të tjerave, çështja e autostopeve vazhdon të jetë problematike dhe burim i vazhdueshëm aksidentesh me pasoja të rënda, pasi mungesa e stacioneve apo dhe e vend-qëndrimeve është e theksuar.<br />Këto probleme kanë qënë më të theksuara në transportin ndërqytetës pasi në transportin ndërkombëtar, të detyruar edhe nga shtetet partnere, situata ka qënë dhe vazhdon të jetë disi më e rregullt dhe më e kontrolluar për sa i përket mjeteve dhe kushteve të tyre. Gjithsesi, ndërkohë që në vendet partnere autobusët ndalojnë në stacione apo vend-qëndrime të përcaktuara, brenda territorit të Shqipërisë këto mjete janë të detyruara të ndalojnë vend e pa vend. Është e vërtetë që sot kemi një terminal udhëtarësh për linjat ndërkombëtare në Tiranë dhe në 3-4 qytete të tjera, por është po aq e vërtetë që këto terminale nuk përdoren nga të gjithë dhe ka ende transportues të cilat ndalojnë ku të mundin dhe nuk hyjnë në terminal, ashtu siç ka edhe kompani të cilat parkingjet i përdorin edhe si stacion. Por, përveç këtyre rasteve, autobusët e transportit ndërkombëtar të udhëtarëve janë të detyruar të ndalojnë për të marrë apo zbritur udhëtarë tek “Karburanti X”, tek “Lokali Tanit”, tek “Supermarket Beni”, tek “Ura e Lumit” apo tek “Agjencia Y” – dhe në pjesën më të madhe të rasteve, këto ndalesa bëhen edhe disa herë në të njëjtin qytet.<br />Ata që kanë udhëtuar me autobus në linja ndërkombëtare e dinë shumë mirë që për biletë udhëtimi u plotësohet me stilolaps një set prej 5 “copa letre” të emërtuar “Biletë Transporti Ndërkombëtar Rrugor”, më pas i grisin dhe disa i mbajnë e disa ja japin udhëtarit. Jo, nuk është skenë e para 30-40 viteve por një skenë që ndodh rëndom disa dhjetëra herë në ditë në çdo zyrë kompanie autobusësh në Shqipëri edhe në ditët e sotme, pasi jemi ende i vetmi shtet në Europë me bileta autobusi manuale - me laps e letër. Dhe si çdo shërbim apo produkt tjetër, edhe këto bileta manuale të prodhuara nga Shtypshkronja e Letrave me Vlerë kanë një kosto prej rreth 100 Lek/copa, dhe një kompani normale e cila transporton çdo muaj minimalisht 1000 udhëtarë jashtë Shqipërisë, ka një kosto vjetore minimalisht 10.000Euro, por që shkojnë mbi 50.000Euro/Vit në rastin e kompanive me fluks më të madh udhëtarësh.<br />Në kohën dhe situatën në të cilën gjendet e gjithë ekonomia shqiptare dhe botërore si shkak i pandemisë, të gjitha kompanitë po rishikojnë operacionet e tyre të përditshme me qëllim shkurtimin e kostove duke riklasifikuar shërbimet apo produktet me të cilat furnizohen, në të nevojshëm, të detyrueshëm apo pa të cilat mund të funksionojnë. Sektori i turizmit – për të cilin është folur shumë ditët e fundit – dhe ai i transporteve janë ndër më të prekurit nga kjo bllokadë ndaj dhe operatoret e këtyre sektorëve po luftojnë dita-ditës për mbijetesë, por kanë nevoje për ndihmë nga institucionet shtetërore. Aq me tepër, duke parë edhe faktin që në javët e fundit të Majit pritet lejimi i kalimit të kufirit me makina personale, rreziku që i kanoset sektorit të transportit të udhëtarëve është edhe më i madh pasi në mungesë të autobusëve, mjetet personale dhe taksitë do të bëjnë “ligjërisht” transportin ndërkombëtar të udhëtarëve, një veprimtari të cilën e kanë ushtruar në kundërshtim me ligjin edhe më përpara, në dëm të transportuesve të licencuar. Makinat personale kanë funksionuar në paligjshmëri totale në kryerjen e transportit ndërkombëtar të udhëtarëve prej vitesh tashmë, dhe kanë dëmtuar tej mase kompanitë e licencuara duke marrë nga këto të fundit rreth 1/3 e udhëtarëve – por në zonat kufitare si Pogradec, Korçë, Gjirokastër, Shkodër, Kukës, etj., udhëtarët me mjete të paliçencuara janë më shumë se 70%. Shpeshherë janë denoncuar tek Task-Forca Rrugore shkelësit nga subjektet e licencuara por situata nuk tregon ndonjë ndryshim të madh – kjo edhe për faktin se stabilizimi i kësaj situate duhet të vijë edhe nga bashkëpunimi ndër-institucional mes Policisë Kufitare, Doganave, Policisë Rrugore dhe Task-Forcës në fjalë.<br />Problematikat janë të shumta në këtë sektor dhe theksova më lart vetëm disa prej tyre, ato më të rëndësishmet dhe ato që ndoshta kërkojnë një zgjidhje ugjente pasi janë problematika të cilat, të kombinuara me situatën e krijuar edhe nga pandemia, mund të çojnë drejt rrënimit gjithë sektorin si rezultat i falimentimeve masive që parashikohen. Edhe se në teori zgjidhjet duken të thjeshta, të gjithë e dimë që janë mjaftueshëm të komplikuara si në aspektin legjislativ ashtu dhe në atë operacional, por duhet vënë dorë shpejt dhe me vendosmëri që të mbahet sektori funksional. <br />Hapi i pare urgjent duhet të jetë ai i ndalimit të të gjitha mjeteve taksi apo personale që bëjnë transportin e udhëtarëve përtej kufijve shqiptar në mënyrë të jashtëligjshme duke cenuar kështu të ardhurat dhe objektin e aktivitetit të operatorëve të transportit ndërkombëtar të udhëtarëve. Modelin e zgjidhjes mund ta marrim nga secili prej fqinjëve tanë të cilët kanë vendosur Policinë Kufitare dhe Doganat të kontrollojnë dhe raportojnë tek instancat e duhura, çdo mjet i cili kalon kufirin shpesh me udhëtarë të ndryshëm në të. Çdo dyshim i raportuar, kontrollohet më pas nga institucionet përkatëse (në rastin e Shqipërisë, nga Task-Forca Rrugore) dhe nëse dyshimi vërtetohet, merren masa ekstreme financiare dhe administrative. Ka edhe raste kur ndëshkimet shkojnë edhe më tej duke i faturuar shkelësit të gjithë dëmin financiar të shkaktuar operatorëve, duke përllogaritur gjithë hyrje-daljet kufitare gjatë 3 viteve të fundit. Kjo do të bënte që operatorët e transportit të rrisin numrin e udhëtarëve për çdo udhëtim dhe automatikisht, do të sillte të ardhura më të mëdha, gjë që do të çonte drejt një amortizimi më të madh të kostove të tyre për udhëtim.<br />Hapi i dytë dhe po aq urgjent sa i mëparshmi duhet të jetë autorizimi i përdorimit të biletave elektronike për transportin ndërkombëtar të udhëtarëve. Personalisht e kërkoj prej 3 vjetësh një gjë të tillë nga Ministria Infrastrukturës dhe Energjisë (përgjegjëse për transportin). Deri në emërimin e Zj. Balluku si titullare e këtij institucioni, askush nuk ishte i interesuar të dinte për këtë aspekt, por vitin e fundit Zj. Balluku dhe zëvendësministri, z. Shkreli, nisën të studiojnë këtë mundësi, por që gjithçka ka ngelur ende e pa konkluduar, pavarësisht dëshirës së mirë të tyre. Ndërsa pika e parë e masave që duhen marrë është disi më komplekse, autorizimi i të interesuarave për Emetimin e Biletave Elektronike për Transportin Ndërkombëtar të Udhëtarëve është disi më e thjeshtë – qoftë në aspektin ligjor ashtu edhe në atë teknik dhe administrativ – pasi në 4-5 vitet e fundit kanë dalë disa VKM dhe Urdhëresa nga Ministria e Infrastrukturës dhe palët e interesuara kanë tashmë gjithë infrastrukturën teknike në dispozicion dhe funksionale pasi e përdorin prej 3 vitesh. Shembuj, sërish mund të merren të gjitha vendet e rajonit pasi gjithë këto vende përdorin biletat elektronike në transportin e udhëtarëve. Emetimi i Biletave Elektronike do të sillte një shkurtim kostosh të menjëhershëm për të gjithë operatorët pasi do të zeronin shpenzimet për blerjen e biletave manuale (deri në 50.000 Euro/Vit); do të sillte një kontroll shumë më të mirë dhe në kohë reale nga institucionet financiare dhe fiskale; do të mund të përshpejtonte procedurat e kalimit kufitar; do të krijonte një imazh statistikor më të qartë të sektorit. Pjesa më e madhe e operatorëve të linjave ndërkombëtare tashmë përdorin një sistem informatik për menaxhimin dhe administrimin e linjave të tyre dhe janë tashmë të dukshëm në të gjitha rrjetet ndërkombëtare të transportit me autobus, por mungesa e biletave elektronike ja u vështirëson çdo ditë e më shumë aktivitetin e tyre. Përtej të gjithave, është e pakuptueshme se përse biletat e autobusëve për udhëtimet ndërkombëtare janë ende manuale në epokën e dixhitalizimit total – ndërkohë që biletat e trageteve dhe avionit janë elektronike (fatmirësisht).<br />DPSHTRR dha shembullin më të mirë dhe tregoi se kur dëshira e mirë ekziston, gjëra të mëdha arrihen. Është e vërtetë që institucioni në fjalë është me vetëfinancim dhe ka të ardhura të mjaftueshme vjetore për të mbuluar mbi 1.4 Milion Euro taksa të falura sektorit të transportit të udhëtarëve, por kjo nuk zbeh aspak faktin që ishte dëshira e mirë e drejtuesve për të ndihmuar ajo që bëri të mundur këtë ndihmë të madhe për një nga sektorët më të prekur.<br />Jemi të gjithë të vetëdijshëm që Qeveria nuk mund të suportojë financiarisht të gjithë dhe gjithçka në këtë situatë, por mund të veprojë me mekanizmat që posedon në atë mënyrë që të mund ti lejojë operatorëve të nisin rimëkëmbjen me forcat e tyre. Nëse kërkesat e mësipërme nuk merren parasysh dhe nuk zgjidhen në një kohë të shkurtër, rrezikohet që pjesa më e madhe e kompanive të shemben ekonomikisht dhe të kemi një kaos logjistik dhe operacional në të gjithë sektorin.</p>
<p>Artikull i Publikuar ne <a href="https://www.fastnewsalbania.com/2020/05/zgjidhjet-urgjente-per-sektorin-e-transportit-nderkombetar-te-udhetareve/" target="_blank">Fast Web News</a></p>http://blog.autobus.al/post/zgjidhjet-urgjente-per-sektorin-e-transportit-nderkombetar-te-udhetareve-/2020-05-17T12:36:00+02:00Do mbështetet sektori i transportit të udhëtarëve për ti mbijetuar pandemisë?<p style="text-align: justify;">Nga <strong>Dr. Ferjolt OZUNI </strong><br />Administrator i autobus.al & Pedagog pranë Universitetit Mesdhetar te Shqipërisë</p>
<p style="text-align: justify;">Në një kohe ku gjithë vëmendja është drejtuar – me të drejtë - tek limitimi i infektimeve dhe humbjeve të jetëve nga COVID-19, shumëkush ka drejtuar vëmendjen edhe drejt limitimit të pasojave afatshkurtra dhe afatmesme në ekonominë e vendit, por kryesisht edhe në impaktin që e gjithë kjo situatë do ketë në sipërmarrjet e të gjitha niveleve. Është folur për fasonët, për fabrikat, për dyqanet e supermarketet; është folur dhe diskutuar edhe për turizmin, por shumë pak e kanë drejtuar vëmendjen e tyre nga sektori i transportit të udhëtarëve. Qeveria ka lançuar një plan masash për ti ardhur në ndihmë ekonomisë së vendit dhe veçanërisht biznesit të vogël ku bëjnë pjesë edhe numri më i madh i agjencive turistike në Shqipëri, por industria e turizmit nuk është thjeshtë një agjenci turistike. Për asnjë çast nuk sygjeroj dhe nuk mendoj që ato agjenci – kryesisht vetëpunësimi – të mos ndihmohen në këtë kohë të errët dhe të paimagjinueshme, por në sektorë të veçantë ndoshta, duhet hedhur shikimi pak më tutje se vlera e qarkulluar e një viti më parë; duhet parë pjesëmarrja reale në sektorin ku bën pjesë dhe impakti që kjo pjesëmarrje sjell.<br />Të gjithë e dimë që nuk mund të funksionojë turizmi pa implikimin dhe pa pjesëmarrjen aktive të të gjithë aktorëve që bëjnë pjese në këtë industri (mes të tjerave, e konsideruar dhe strategjike për Shqipërinë), dhe janë pikërisht kompanitë e transportit të udhëtarëve të cilët janë lënë jashtë dhe nuk janë konsideruar nga ndërhyrja financiare e iniciuar nga Qeveria. Është e vërtetë që ato janë kompani me qarkullim te madh te parave por janë edhe ndër kompanitë më vulnerabël dhe më të prekura nga situata e krijuar nga COVID-19, pasi aktiviteti i tyre është ndaluar totalisht. Ndërkohë që rifillimi i punës së tyre duket shumë i largët, kostot qe sipërmarrësit në fjalë duhet të suportojnë janë të mëdha dhe dëmi i shkaktuar per-total përllogaritet në miliona Euro – këtu, pa llogaritur fitimin e munguar.<br />Që në fillimet e para të kësaj situate pandemie, u fol se do kishte një impakt të pamenduar në ekonominë botërore – dhe në një interviste televizive ne javën e fundit të Janarit, dhashë alarmin që sektori i turizmit duhet të jetë i pari që duhet të fillojë vetëmbrojtjen por duhet të mbrohet edhe nga shteti në forma të ndryshme. Në atë kohë diskutova rreth humbjeve kolosale që po shihte sektori transporteve në Kinë ku humbjet momentale përllogariteshin në disa dhjetëra miliardë dollarë. Në paralelizimin që i bëra me situatën e transportit rrugor të udhëtarëve në Shqipëri, theksoja faktin që duhen filluar parapërgatitjet për mbrojtjen e këtij sektori në vendin tonë pasi që në atë moment kishin filluar shenjat e para të reflektimit të krizës me anulime masive. <br />Situata në të cilën gjenden të gjithë sipërmarrësit në sektorin e turizmit është më e vështira në të gjithë historinë e këtij sektori, dhe është më delikate dhe më e vështirë se në çdo sektor tjetër. Kjo, jo vetëm për faktin se të gjithë këta sipërmarrës kane mbyllur totalisht aktivitetet e tyre dhe po humbasin çdo ditë e më shumë nga kjo situate e krijuar, por janë te detyruar edhe të rimbursojnë klientët e tyre për udhëtime te anuluara, rimbursime këto qe janë vështirë për tu rikuperuar nga furnitorët ndërkombëtarë dhe gjithë vëmendjen do e drejtojnë ndaj furnitorëve vendas. Në këtë mënyrë, do tentohet te rikuperohet çdo lloj parapagimi ndaj furnitorëve vendas, dhe në këtë pikë goditen akoma më shumë transportuesit turistikë të cilët, ato pak të ardhura nga parapagimet së bashku me ndonjë te ardhur nga sezoni i kaluar apo kredi, i kanë investuar në mirëmbajtjen apo rinovimin e flotës së tyre. Presioni i ushtruar zinxhir në këtë sektor do te çojë në shkurtimin e shumë vendeve të punës apo edhe falimentimin e një sërë kompanish në këtë sektor gjë që, përveç dëmit të madh financiar, do të sillte edhe një dëm të konsiderueshëm social.<br />Sot kemi në treg mbi 60 Operatorë (transportues) të Transportit Ndërkombëtar të Udhëtarëve në linja të ndryshme të cilët kanë të punësuar mbi 1300 shoferë, inxhinierë, mirëmbajtës dhe personel administrativ, të cilët janë kryesisht kryefamiljarë. E këtyre u bashkohen edhe rreth 30 Transportues Turistik me të paktën dy mjete të cilët kanë të punësuar mbi 500 persona, po kryefamiljarë kryesisht. Shumë pak prej tyre kanë akses në media dhe shumë pak prej tyre kanë fuqinë e duhur për të ngritur zërin në instancat e duhura me qellim marrjen në konsideratë të mbështetjes së tyre për ti mbijetuar kësaj situate. Kjo gjë i disavantazhon pasi i le këto kompani totalisht në hije dhe në mëshirë të fatit, dhe automatikisht, edhe mbi 1800 familjet e qindra shoferëve, inxhinierëve apo stafit mbështetës të këtyre kompanive do të ngelen në mëshirë të fatit në momentin që pamundësia financiare e sipërmarrësit do ta çojë atë drejt ndalimit të pagesave të rrogave të stafit. Është e vërtetë që për këtë situatë duhet ta ngrenë zërin edhe shoqatat respektive të sektorit, por, nëse në rastin e Transportit Ndërkombëtar të Udhëtarëve shoqata ka probleme në angazhim dhe shuarjen e mosmarrëveshjeve mes anëtarëve, në rastin e Transportit Turistik të Udhëtarëve, nuk ekziston fare një shoqatë - po si rezultat i mosmarrëveshjeve të aktorëve kryesor të këtij sektori.<br />Duhet theksuar fakti që, nëse agjencitë outgoing nxjerrin jashtë ekonomisë tonë vlera të konsiderueshme çdo vit (mbi 1.5 miliardë Euro në 2018; 24% te totalit te importeve sipas INSTAT), operatorët e Transportit Ndërkombëtar të Udhëtarëve dhe Transportuesit Turistik, në bashkëpunim me agjencitë turistike incoming fusin vazhdimisht para në ekonominë vendase (47% e totalit te eksporteve ne 2018, sipas INSTAT) duke pasur mbi 80% të klientëve shtetas të huaj dhe/ose emigrantë shqiptarë – ne rastin e linjave ndërkombëtare.<br />Kerkohet një zgjidhje nga Qeveria për lehtësimin e barrës financiare të të gjithë transportuesve duke subvencionuar rrogat e gjithë punonjësve të tyre apo duke i hequr nga detyrimet fiskale dhe tatimore të kësaj periudhe pandemie. Shtyrja e pagesës se detyrimeve nuk do të bënte asgjë më shumë se sa do të zgjaste agoninë e këtyre kompanive pasi duke mos pasur asnjë aktivitet dhe asnjë te ardhur në këto momente, do e kenë të vështirë të paguajnë. Ndërsa fshirja e detyrimeve fiskale të kësaj periudhe do ti bënte këto kompani të pluskonin ende dhe të mbijetonin. Edhe se Kryeministri Rama e hidhte poshtë kategorikisht këtë ide kur u pyet në një nga daljet e tij televizive, mendoj se në këtë sektor kjo do të ishte zgjidhja e duhur. Duke pasur parasysh edhe faktin që është edhe një nga sektorët me amortizimin më të madh për shkak të kostove të mëdha të mjeteve dhe mirëmbajtjes se tyre, në një kohë shumë të shkurtër të gjitha këto kompani do të jenë në pamundësi financiare për të paguar edhe shërbimet më bazike të tyre e jo më të paguajnë rroga, tatime, taksa, siguracione, dokumentacion makine, etj.</p>
<p style="text-align: justify;">Artikull i publikuar nga:</p>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><strong><a href="https://www.fastnewsalbania.com/2020/03/do-mbeshtetet-sektori-i-transportit-te-udhetareve-per-ti-mbijetuar-pandemise/" target="_blank">Fast News Albania</a></strong></li>
</ul>http://blog.autobus.al/post/do-mbeshtetet-sektori-i-transportit-te-udhetareve-per-ti-mbijetuar-pandemise/2020-03-30T10:54:58+02:00getByBus eshte partneri yne me i ri nderkombetar<p>getByBus, nje nga agregatoret me te medhenj dhe me me emer boteror te biletave te autobusit, tashme ofron per shitje ne sistemin e tyre dhe ne sistemet e gjithe bashkepunetoreve te tyre te gjitha linjat te cilat gjenden ne sistemin tone. Pas nje pune intensive dhe pas shume diskutimesh mes drejtuesve te autobus.al shpk dhe kompanise qe qendron pas brandit getByBus, u arrit nenshkrimi i nje marreveshjeje afatgjate bashkepunimi ku kompania getByBus do te ofroje per shitje globale te gjitha linjat e operatoreve te kontraktuar nga autobus.al.</p>
<p><img class="nb-align-center" src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/getbybus-logo_0_o.jpg" alt="GetByBus" /></p>
<p>Diskutimet te cilat nisen ne Nentor te 2019-es paten si rezultat nenshkrimin e nje kontrate bashkepunimi mes kompanise se mirenjohur getByBus dhe autobus.al shpk. Pas rreth 2 muajve pune intensive per implementimin e sherbimeve tona ne sistemin e tyre, stafi i getByBus arriti te nxjerre online te gjitha linjat tona.</p>
<p>Me nenshkrimin e kesaj marrveshjeje te re, operatoret tane do te kene privilegjin unik te jene te publikuar ne disa dhjetra website te tjera nderkombetare dhe biletat e tyre te jene te dukshme dhe te vlefshme per kedo qe eshte i interesuar dhe viziton ato website. Ne kete menyre, mundesite per shtimin e klienteles dhe pasagjereve jane edhe me te medha se me pare.</p>
<p><a href="https://getbybus.com/en/bus-routes/tirana-8569/thessaloniki-5180/tomorrow?adults=1&children=0&students=0&pensioners=0#/" target="_blank"><img src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/getbybus-tirana-thessaloniki_0_o.png" alt="getByBus Bileta Tirane - Selanik" width="907" height="553" /></a></p>
<p>Kjo marreveshje tregon edhe nje here seriozitetin dhe angazhimin tone ne mbajtjen e premtimeve ndaj cdo bashkepunetori, si dhe angazhimin tone maksimal per maksimizimin e te ardhurave per cdo udhetim te operatoreve qe bashkepunojne me ne. Ne, autobus.al, jemi gjate gjithe kohes aktiv ne tregun nderkombetar te biletave te autobusit dhe bashkepunime te reja jane ne diskutim dhe/apo implementim.</p>
<p><strong>autobus.al - Vendosim Standarte per Industrine e Transportit Nderkombetar te Udhetareve</strong></p>http://blog.autobus.al/post/getbybus-eshte-partneri-yne-me-i-ri-nderkombetar/2020-03-05T09:03:20+01:00autobus.al tashme eshte Marke e Regjistruar<p>Prej mese 6 muajsh kishim nisur proceduren e regjistrimit te logos, brandit dhe markes autobus.al ne Drejtorine e Pergjithshme te Pronesise Intelektuale prane Ministrise se Financave dhe Ekonomise dhe me 19 Shkurt 2020, institucioni ne fjale pranon dhe certifikon kerkesen tone, dhe kryen regjistrimin zyrtar te autobus.al si Marke e Regjistruar.</p>
<p><img src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/certifikate-regjistrim-marke-autobus-alf1_0_o.jpg" alt="Certifikate Regjistrimi Markes autobus.al" width="807" height="1151" /></p>
<p>Sipas kerkeses tone, autobus.al tashme eshte nje Marke e Regjistruar zyrtarisht ne institucionet Shqiptare per nje periudhe 10 (dhjete) vjecare me te drejte rinovimi po nga i njejti subjekt. Karakteristikat e markes te cilat mbrohen nga ligji shqiptar dhe nderkombetar per Pronesine Intelektuale, jane si me poshte:</p>
<p><img src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/certifikate-regjistrim-marke-autobus-alf2_0_o.jpg" alt="Certifikate Regjistrimi Markes autobus.al" width="781" height="1113" /></p>
<p>Ne kete menyre, tregojme edhe nje here seriozitetin ne sipermarrjen tone si dhe angazhimin tone per te ecur perpara dhe drejt standarteve nderkombetare. Sipermarrja jone ne nje nder sektoret me te rendesishem te ekonomise se vendit me nje investim dhe nje risi te rendesishme tashme eshte e certifikuar dhe e mbrojtur nga institucionet dhe ligjet vendase dhe nderkombetare.</p>
<p>Prej fillimeve tona kemi treguar angazhimin dhe seriozitetin tone ne kete sipermarrje dhe kete projekt me qellim standartizimin, rritjen e efikasitetit dhe transaprences ne nje sektor ne te cilin keto mungonin dhe sot krenohemi me arritjet tona, arritje keto te cilat ndihmojne cdo "aktor" te ketij sektori dhe te cilat na japin forcen dhe kurajon per te ecur perpara per te shkuar drejt nje synimin te perbashket paresor, atij te standartizimit me biletat elektronike.</p>
<p><strong>autobus.al - Vendosim Standarte per Industrine e Transportit Nderkombetar te Udhetareve</strong></p>http://blog.autobus.al/post/autobus-al-tashme-eshte-marke-e-regjistruar/2020-02-28T12:15:24+01:00Kei Reisen tashme ne autobus.al me linjen e tyre per ne Prishtine<p>Viti i ri nisi me nje bashkepunim te ri te autobus.al. Tashme ne sistemin tone te biletave nderkombetare te autobusave <a href="http://www.autobus.al">www.autobus.al</a> do te gjeni operatorin <a href="https://www.autobus.al/operator/kei_reisen-322" target="_blank"><strong>Kei Reisen</strong></a> i cili do te ofroje sherbimet e tij ne sistem, duke cuar keshtu ne tre numrin e operatoreve te cilet ofrojne udhetime nga Shqiperia ne Prizren dhe Prishtine. Kei Reisen, nje kompani prestigjoze e njohur dhe serioze ne tregun Shqiptar, do te ofroje udhetime me autobus cdo dite nga Tirana, Fushe-Kruja, Laci, Miloti e Kukesi per ne Prizren dhe Prishtine ku udhetimi nga Tirana nis ne oren 12:00.</p>
<p><a href="https://www.autobus.al/operator/kei_reisen-322" target="_blank"><img src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/kei-reisen-tirane-prishtine_0_o.png" alt="undefined" /></a></p>
<p>...ndersa kthimi nga Prishtina drejt Shqiperise behet cdo dite ne oren 19:00.</p>
<p><a href="https://www.autobus.al/operator/kei_reisen-322" target="_blank"><img src="http://blog.autobus.al/content/public/upload/kei-reisen-prishtine-tirane_0_o.png" alt="undefined" /></a></p>
<p>Me kete bashkepunim te ri, ne Sistemin e Biletave Nderkombetare te Autobusit <a href="http://www.autobus.al">www.autobus.al</a> behen 7 udhetime ne dite nga Tirana drejt Prishtines dhe anasjelltas.</p>
<p><strong>autobus.al - Vendosim Standarte per Industrine e Transportit Nderkombetar te Udhetareve</strong></p>http://blog.autobus.al/post/kei-reisen-tashme-ne-autobus-al-me-linjen-e-tyre-per-ne-prishtine/2020-01-20T10:34:58+01:00